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miércoles, 23 de julio de 2014

El 2014 será uno de los años más negros de la historia aérea

Con la de Malaysia ya van 65 tragedias de aviones en lo que va del año

Univision.com | Jul 18, 2014 | 1:35 AM
Por María Arce. En Twitter @maria_arce

Unos pocos son terribles, impactantes.Tragedias imposibles. Otros, pasan desapercibidos. Todos cuentan y suman víctimas. En lo que va del 2014, se han producido 65 siniestros de aeronaves que han provocado la muerte a 825 personas. El último de ellos ocurrió ayer cuando un avión de Malaysia Airlines se estrelló en Ucrania provocando la muerte de 298 personas.
Los datos y las estadísticas de los accidentes y siniestros de aviones los lleva el Bureau of Aircraft Accidents Archives con sede en Ginebra, Suiza.
Fue creado en 1990 con el objetivo de recabar toda la información vinculada con los accidentes aéreos del mundo. Esta organización tiene como misión principal “reunir, gestionar y archivar toda la información relativa a los accidentes de aviación en todo el mundo desde 1918 hasta hoy”, explican desde la entidad.
Los archivos del B3A, como se conoce en la jerga a la entidad por Buró de las tres A, contienen miles de documentos, informes, fotos y estadísticas sobre más de 21,600 incidentes vinculados con aviones en casi 100 años.
En lo que va del 2014, la B3A había registrado 64 siniestros en los que perdieron la vida 527 personas. El peor de todos ellos le había ocurrido a Malaysia Airlines, cuando uno de sus B777-200 desapareció el 8 de marzo pasado convirtiéndose en uno de los mayores misterios de la historia de la aviación. Llevaba 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo. Aun no se sabe nada de él.
Pero esos datos eran válidos hasta ayer. El derribo de otro B777-200, también de Malaysia Airlines, elevó la cifra de fallecidos por accidentes aéreos de manera brutal, a 825 en solo siete meses.
La tragedia de ayer, que vuelve e enlutar a Malaysia Airlines, es la peor del 2014. Entre las 298 víctimas viajaban 283 pasajeros, tres de ellos infantes, y 15 tripulantes, según informó ayer la empresa de forma oficial.
La cifra original informada hablaba de 295 fallecidos, pero entre ellos no se habían contado a tres pequeños. La mayoría de las víctimas eran holandesas. El avión había despegado de Amsterdam con destino a Kuala Lumpur. Pero a la altura de la frontera entre Ucrania y Rusia, la aeronave fue alcanzada por un misil tierra-aire que la pulverizó, según confirmaron fuentes de EEUU y Ucrania.
Los datos del B3A permiten inferir que el 2014, tras la pérdida de estos dos vuelos de Malaysia, se convertirá en uno de los años más negros de la historia de la aviación. Aún le quedan cinco meses y ya ha sobrepasado el promedio de víctimas histórico.
El último accidente lo había protagonizado el 6 de julio un pequeño bimotor Britten-Norman Islander en el que viajaban dos personas. La aeronave se vino abajo por problemas en sus motores en Chirundu, Zambia. Los dos tripulantes sufrieron heridas pero sobrevivieron.
Los últimos cinco años
Según el B3A, en 2013 se produjeron 137 accidentes en el que murieron 453 personas. En los primeros siete meses de este año ya va más del doble de víctimas.
El peor de los accidentes de 2013, se había producido el 17 de noviembre del año pasado cuando un Boeing 737-53A de Tatarstan Airlines se estrelló en la ciudad rusa de Kazan matando a 50 personas. No hubo sobrevivientes.
En 2012, hubo un total de 155 accidentes y 800 muertos. El peor de todos, sucedió el 3 de junio cuando un McDonnell Douglas MD-83 de Dana Air cayó en la ciudad de Lagos, Nigeria, y murieron 163 personas. Momentos antes de aterrizar le fallaron los dos motores.
El año anterior, en Guelmim, Marruecos, 80 personas fallecieron cuando un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de ese país se estrelló contra una colina cuando estaba por hacer escala en esa ciudad. Los pilotos no notaron que volaban a una altitud demasiado baja. Ocurrió el 26 de julio. Ese 2011, se produjeron en total 154 siniestros y 828 pasajeros y tripulantes murieron.
El 2010 cerró con un saldo trágico: 1,130 muertos y 162 accidentes aéreos. El 22 de mayo se produjo el más impactante de todos. Un Boeing 737-800 de Air India Express chocó y hubo 152 muertos. En la aproximación final a la pista, el avión volaba demasiado alto (a 144 pies en vez de a 50) y demasiado rápido (a 160 nudos en vez de a 144), siguió de largo, chocó contra una antena y terminó estrellándose contra una zona boscosa. Ocho pasajeros sobrevieron. Así lo explica en sus archivos la B3A.
En casi 25 años de existencia, la B3A ha logrado reconstruir los accidentes aéreos desde 1918 hasta la fecha. La mayor tragedia de la historia aérea, con una sola aeronave, ocurrió el 12 de agosto de 1985 cuando un Boeing 747-200 de Japan Airlines sufrió desperfectos técnicos y se estrelló media hora después de despegar del aeropuerto de Tokyo matando a 520 de los 524 pasajeros y tripulantes. La mayor de la que se tenga registro, pero con dos aviones involucrados, fue la catástrofe de Tenerife. El 27 de marzo de 1977, dos B7474, uno de Pan American Airlines y otro de KLM chocaron en la pista provocando la muerte de 583 pasajeros de las dos aeronaves. Hubo 60 sobrevivientes.
En total, la B3A tiene registrados 21,629 siniestros en los que han muerto 135,712 personas sin contar la tragedia de ayer de Malaysia.
A pesar de los números, los aviones siguen siendo el medio de transporte más seguro de todos.  Solo en EEUU, 33,561 personas murieron en accidentes de autos en 2012, según datos oficiales.
©Univision.com
 
 

Israel enfoca a México como 'blanco de misiles' palestinos

A modo de "campaña informativa" Israel creó mapas ilustrativos que muestran qué pasaría si la Franja de Gaza estuviese junto a otros países

 
 
CIUDAD DE MÉXICO, 22 de julio.- Como una campaña informativa, según Israel, el estado judío publicó mapas de México, Argentina, España, Costa Rica y varios países más, además de una imagen de Londres envuelto en llamas, acompañados de la pregunta “¿Te imaginas viviendo con vecinos como los nuestros?”. El cometido de esta maniobra es “visualizar” la amenaza que representa Palestina para Israel. Inclusive, en la misma página, a través de una aplicación puedes escribir la ciudad en la que vives y Google Maps te muestra lo que podría destruir uno de los misiles lanzados desde Gaza.
Laos mapas y la aplicación para buscar ubicar tu país fueron publicadas en el blog de las Fuerzas Armadas de Israel (IDF).
Para poner la amenaza en perspectiva hemos creado una serie de mapas ilustrativos que muestran qué pasaría si la Franja de Gaza estuviese junto a otros países en distintas partes del mundo. Los mapas demuestran el alcance de los misiles M-302 en el interior de cada uno de estos países. Imagínate si los terroristas de Gaza fueran tus vecinos y pudiesen disparar estos misiles a tu casa”, asegura la página.
En la cuenta de Twitter de las IDF se mostró también una impactante imagen de Londres incendiándose con el texto “Los terroristas de Hamas sólo disparan cohetes hacia el sur y centro de Israel. ¿Qué pasaría si estuvieran atacando tu casa?”.



Israel atacó objetivos en la Franja de Gaza el martes argumentando que no ve un pronto cese al fuego, mientras que diplomáticos de Estados Unidos y Naciones Unidas buscaban detener un enfrentamiento que ha dejado más de 600 muertos.

Aterrizaje fallido en Taiwan

Al menos 51 muertos en aterrizaje fallido en aeropuerto de Taiwán

mié, 23 jul 2014 10:18
Taipei. Un avión de pasajeros que hacía un segundo intento de aterrizaje en medio de una tormenta se estrelló en el aeropuerto de una pequeña isla de Taiwán la noche del miércoles, matando a 51 personas e hiriendo a siete, informaron los bomberos.
Taiwán era azotada por el tifón Matmo y la Oficina Central de Meteorología estaba advirtiendo de las fuertes lluvias durante la noche, a pesar de que el vórtice del meteoro estaba en China continental.
El vuelo se dirigía de la capital, Taipéi, a la isla de Penghu, a medio camino entre la parte continental de China y Taiwán, en el estrecho de Taiwán. Imágenes del aeropuerto mostraron a varios bomberos utilizando linternas para observar los restos en la oscuridad.
Penghu es una isla poco poblada que tiene un promedio de dos vuelos diarios desde Taipéi.
La Agencia Central de Noticias de Taiwán citó a la Administración de Aviación Civil diciendo que el vuelo lleva a 54 pasajeros y cuatro tripulantes y que era operado por la aerolínea taiwanesa TransAsia Airways.

jueves, 10 de enero de 2013

Juez "manda a volar" a Barona y abre convocatoria para Mexicana






 La invitación estará dirigida a toda persona física o moral nacional o extranjera interesada en la adquisición e inyección de capital en Mexicana de Aviación

El inversionista deberá mostrar en un plazo de 10 días hábiles la disponibilidad inmediata de 100 millones de dólares americanos visibles y verificables. Foto Getty


CIUDAD DE MÉXICO.- La juez del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Edith Alarcón Meixueiro, notificó que ante la falta de cumplimiento a los requerimientos que le solicitó a Iván Barona, representante de BF International Mining Traders, para la capitalización de la aerolínea, dejará de tener el derecho como único y potencial inversionista. Además abrió la convocatoria para todos aquellos  interesados en adquirir y capitalizar a la empresa y sus filiales.
Según el acuerdo con número de expediente 432/2010 de Procesos Civiles y Administrativos publicado hoy por la juez, la invitación estará dirigida a toda persona física o moral nacional o extranjera interesada en la adquisición e inyección de capital en Mexicana de Aviación.
Alarcón Meixueiro precisó que el  inversionista deberá mostrar en un plazo de 10 días hábiles la disponibilidad inmediata de 100 millones de dólares americanos visibles y verificables por el juzgado federal en un ente financiero nacional de su elección o bien depositados en el extranjero que sean verificables por un banco nacional y etiquetados para la aerolínea.
En caso de ajustarse con el perfil, el inversionista deberá manifestar que está en condiciones de asumir el reto de adquirir a la empresa para lo cual tendrá que  mostrar que cuenta con los recursos económicos que fluctúan entre 250 y 300 millones de dólares que también deberán ser visibles y verificables.
En el mismo lapso el interesado deberá indicar de forma pormenorizada el mecanismo financiero utilizado para suministrar el dinero para la adquisición y capitalización de Mexicana y si será en una sola exhibición o en diversas partidas.
Si el inversionista es extranjero deberá indicar la forma en que su participación  será legalmente aplicada en el país, lo anterior, atento a lo previsto por la ley extranjera por lo que deberá mostrar su co participación con una sociedad mexicana.
La juez destacó que atenderá a los inversionistas interesados en un horario de lunes a viernes de 9 a 15 horas en las instalaciones del juzgado.
Cabe señalar que Alarcón Meixueiro le dio un plazo de 45 días a Iván Barona desde el 15 de octubre para que realizara el trámite pero no lo concluyó en el período establecido.
Sin embargo, el empresario minero tendrá la posibilidad de concursar en la convocatoria abierta "si estima que así conviene a sus intereses", dicta el acuerdo.

jueves, 25 de octubre de 2012

Rumbo Actual de Mexicana de Aviación

Por: Roberto Martínez 
Presidente de Transponder 1200
Rumbo Actual de Mexicana de Aviación
oct 22, 2012
Dos años han transcurrido del cese de operaciones de Mexicana de Aviación. Como sabemos debido a un problema financiero interno en el 2010.
Muchos interesados en el proceso de compra de, PC Capital, Med Atlantica, Iván Barona, Avanza Capital, por mencionar algunos, fueron los que estuvieron en la puja por el intento del rescate me la aerolínea.
La documentación que mostro uno de los primeros  interesados (PC Capital) no fue suficiente, pues después se comprobó que no tenia el recursos suficientes, 250 millones de dólares. ¿Cómo es posible que no se dieran cuenta antes?
Se evidenciaba la falta de competencia de los “Jerarcas” del Concurso mercantil, para impactar en resultados positivos. Siendo una característica de mi país México, claro,  en algunos casos, situaciones mal planeadas, leyes obsoletas, burocracia, intereses personales, falta de conocimiento, entre tantos detalles, que tuvo el equipo de trabajo del Juez Felipe Consuelo Soto, perdiendo dinero y esfuerzo.
Muchos de los empleados hicieron paros, manifestaciones, cerrando calles afectando a cientos de capitalinos, pilotos que fueron llevados en calidad de detenidos por “granaderos” de la policía del Distrito Federal, entre ellos el ex Presidente de ASPA, Fernando Perfecto. Un caos total.
Mezclando Gimnasia con Magnesia. La llegada del 787-9 como avión presidencial, fue todo un hervidero de muchas opiniones, más malas que buenas. La prensa escrita a nivel nacional se dio “vuelo” al escribir líneas sin fundamentos, argumentando que, esos recursos debieron de ser utilizado para el rescate de Mexicana de Aviación.
Ese fondo económico autorizado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), pertenece al gobierno, siendo un fondo de impuestos de todos los contribuyentes. La Aerolínea Mexicana y Filiales, son empresas del sector privado. Y el gobierno NO tiene nada que ver, con el mal manejo que durante muchos años llevo a la aerolínea a la bancarrota.
“Dicen” que son slots y rutas, que han sido ultrajadas por otras aerolíneas, como Interjet, Volaris, etc.
Tampoco SON rutas exclusivas de alguna aerolínea. Son concesiones federales, y es obligación del operado “explotar” todos los recursos disponibles, para que sea rentable. De lo contrario la concesión será otorgada a otra aerolínea que si “TENGA” el capital estructural (aviones) y el capital humano (empleados) para aprovecharla al máximo.
Bajo esta explicación, ¿Mexicana de Aviación será capas de enfrentarse a sus rivales?
Mexicana, ya solo es la marca y el prestigio, pero ya no es una aerolínea con suficientes aeronaves para competir en el mercado. ¿Qué capital Estructural tiene? ¿Con que capital humano entrarán? Pues si hablamos de un reingreso al mercado de 6 aeronaves, por poner un ejemplo. ¿Qué harán con los 8,500 trabajadores? ¿Cuantos serán seleccionados? ¿Por antigüedad?
El próximo “inversionista” será capaz de soportar, crecer, y mantenerse en el mercado.
Las cifras de SE (Secretaría de Economía) Arroja que de 10 Pymes a nivel nacional, a los 5 años mueren 5, y a los 10 años solo sobreviven 3. Este panorama solo es informativo, para que te des cuenta de la complejidad de salir adelante con una pequeña o mediana empresa. Ahora imagina, lo difícil que debe de ser para una empresa Tractora, como lo fue Mexicana de Aviación.
Lo mas importante aquí no es tener los 300 millones de dólares,  si no, tener una línea de crédito o el capital liquido para “MANTENER” los gastos operacionales de la misma.
Iván Barona, ¿Sabes cuanto cuesta la operación DIARIA, de Mexicana de Aviación?
Veremos que pasa en 45 días hábiles, qué requiere la Juez Edith Alarcón para que el grupo que encabeza Iván Barona demuestre por lo menos 100 millones de dólares, para el rescate de la aerolínea Mexicana de Aviación.
Siento mucho lo que han vivido estos dos años algunos empleados de la compañía. Con todo respeto, la aviación seguirá su curso, con o sin Mexicana de Aviación.

Presidente de Transponder 1200
Roberto Martínez
Twitter: @CapiBobby

miércoles, 10 de octubre de 2012

Avianca será la única marca comercial para las aerolíneas de AviancaTaca Holding

(Aeronoticias).- Tras rigurosas  investigaciones de mercado y análisis adelantados con la asesoría de la firma Lippincott - reconocida firma mundial de mercadeo - se determinó la elección  de la marca comercial Avianca como marca única  para las aerolíneas integradas en  AviancaTaca Holding S.A.
Avianca será la única marca comercial para las aerolíneas de AviancaTaca Holding
De acuerdo con los  resultados de los análisis; la trayectoria, valor de mercado y posicionamiento de la marca Avianca, hacen que la misma constituya la mejor opción  para proyectar y comercializar los productos y servicios de las aerolíneas integradas en AviancaTaca Holding S.A.
A partir de su lanzamiento oficial en 2013, la marca Avianca será adoptada como marca comercial de: Aerovías del Continente Americano S.A. Avianca y Tampa Cargo S.A., incorporadas en Colombia; Aerolíneas Galápagos Aerogal S.A incorporada en Ecuador y las aerolíneas del llamado Grupo TACA: TACA Internacional Airlines S.A. incorporada en El Salvador, Líneas Aéreas Costarricences S.A. LACSA,, incorporada en Costa Rica, Transamerican Airlines S.A.(TACA Perú) incorporada en Perú, Aviateca S.A., compañía incorporada en Guatemala.
Las compañías conservarán su razón social  a la que le será  adicionada la autorización de actuar comercialmente bajo la marca comercial Avianca en su respectivo territorio de incorporación. De esta manera, las aerolíneas  mantienen sus respectivas estructuras legales y laborales. La marca  Avianca será utilizada en las comunicaciones con los clientes y en la proyección ante los diversos mercados.
El proceso de integración de las compañías y su migración a la marca comercial Avianca:
Tras un intenso trabajo de reorganización de sus operaciones, con miras a brindar una experiencia de viaje superior a sus clientes de América Latina y el mundo, las aerolíneas integradas en AviancaTaca Holding S.A. se preparan para migrar hacia una marca comercial única. Con esta decisión las compañías buscan consolidar su presencia en los mercados y competir en un entorno cada vez más complejo y exigente.
Desde el anuncio de su integración en octubre de 2009, las aerolíneas integradas  han avanzado en su programa de modernización, crecimiento y captura de sinergias. En ese marco han puesto en marcha 45 rutas a nuevos destinos, ampliado  su capacidad en más de 37% y simplificado su flota de aeronaves,  pasando de 11 a 4 familias de aviones. Esto, unido a la adopción de una plataforma tecnológica única para el servicio al cliente, la unificación del programa de viajero frecuente bajo la denominación LifeMiles y el ingreso a Star Alliance, la mayor red aérea del mundo, permite dar el paso a la operación bajo una marca comercial única.
El lanzamiento oficial de la nueva imagen visual y la comercialización bajo una marca única se hará efectivo durante  el primer semestre del 2013, luego de cumplir con los requisitos legales que sean exigidos en cada país y su implementación se hará a lo largo del mismo año, comenzando  en el primer semestre  con  las aerolíneas del llamado Grupo TACA, Avianca y Tampa Cargo y continuando con  Aerogal en el segundo semestre, una vez se complete su homologación tecnológica y su integración operacional con las demás aerolíneas integradas.
A propósito de este anuncio, el Presidente Ejecutivo de AviancaTaca Holding S.A., Fabio Villegas Ramírez, expresó: “En el marco de la integración, la organización ha sido protagonista de hechos de gran relevancia para los viajeros y las regiones servidas por las aerolíneas del grupo. En paralelo con la modernización de la infraestructura en tierra y aire, la expansión de la red y la incorporación de desarrollos tecnológicos para facilitar la experiencia de viaje, las compañías integradas han registrado resultados altamente satisfactorios en participación de mercados locales e internacionales, así como en los indicadores de satisfacción de los clientes, lo que ha facilitado su fortalecimiento y la consecución de resultados económicos positivos.”
Al anunciar la decisión de adopción de una marca comercial única para las aerolíneas integradas, el Presidente de la Junta Directiva de la Holding, Roberto Kriete, anotó: “El objetivo es posicionar a las aerolíneas integradas bajo la marca comercial Avianca. Una empresa con raíces latinas y el mejor talento humano del sector en la región, que sabe anticiparse a las necesidades de los clientes y es reconocida por la calidad superior de sus servicios. De este modo, aseguraremos que la nueva Avianca refleje las mejores prácticas operacionales de las líneas aéreas del grupo, permitiéndonos una sólida proyección ante los clientes. Bajo la marca Avianca seguiremos cumpliendo nuestra misión de integrar a través de la aviación comercial a El Salvador, Costa Rica, Guatemala, así como a Colombia, Perú, Ecuador y a las  naciones del continente americano en general con el mundo, lo cual ha sido la  inspiración desde la fundación de las compañías. En esa misma medida, y en tanto brindamos un servicio competitivo, eficiente y sostenible a los viajeros, seguiremos generando empleo y desarrollo en los países donde operamos”, puntualizó el directivo.
Lanzamiento de la imagen de marca
En línea con la decisión de adoptar una marca comercial única,  colaboradores expertos y consultores externos trabajan en el proyecto de integración del sistema visual bajo la marca Avianca. La nueva imagen se extenderá a todos los productos y servicios de la compañía, así como a las aeronaves, a los  uniformes y espacios de contacto con el cliente.
Excelencia Latina, el espíritu de la nueva Avianca
Los accionistas y ejecutivos de AviancaTaca Holding S.A. ven en  la consolidación de las actividades comerciales bajo la marca  Avianca,  una nueva oportunidad para el logro de los objetivos de la integración, los cuales están encaminados a brindar un servicio seguro, cálido y efectivo a los viajeros de la región y el mundo que día tras día eligen volar en la red de rutas de las aerolíneas integradas de AviancaTaca Holding S.A.
Los directivos de la empresa expresaron su agradecimiento y reconocimiento a las autoridades de El Salvador y de los demás países donde se encuentran incorporadas las empresas del denominado Grupo TACA, por el apoyo brindado a las iniciativas de desarrollo empresarial a lo largo de casi 85 años de operaciones ininterrumpidas en la región, permitiendo con ello la generación de progreso y calidad de vida para los países centroamericanos y del continente americano en general.

miércoles, 29 de agosto de 2012


Sistema gravitacional de las dos enanas blancas avalan la teoría de la relatividad de Einstein
graviatacion-dos-enanas-La confirmación de las predicciones teóricas se ha realizado con varios telescopios en Estados Unidos y con el Gran Telescopio Canarias, que realizó las observaciones más rápidas del sistema, según indica el IAC en un comunicado.
Las dos enanas blancas que forman el sistema binario J0651 orbitan cada vez más rápido. Cada vez están más cerca la una de la otra. Lo ha constatado un equipo internacional de astrónomos del que forma parte el Instituto de Astrofísica de Canarias (IAC). Sus datos avalan, de nuevo, la teoría de la relatividad general de Einstein.
La confirmación de las predicciones teóricas se ha realizado con varios telescopios en Estados Unidos y con el Gran Telescopio Canarias, que realizó las observaciones más rápidas del sistema, según indica el IAC en un comunicado.
Estas enanas blancas son remanentes de estrellas como el Sol que ya han agotado su combustible nuclear. Completan su órbita cada 13 minutos a velocidades que llegan a alcanzar más de 600 kilómetros por segundo —un 0.2% de la velocidad de la luz—, según publica el grupo de investigación en la revista Astrophysical Journal Letters.
Según predice la teoría de la relatividad general, las aceleraciones de estas estrellas en su movimiento orbital causan ondas en el tejido del espacio-tiempo, que se denominan ondas gravitacionales.
Aunque todavía no se han observado directamente, la emisión de estas ondas resta energía al sistema binario, lo que provoca que las enanas blancas se acerquen progresivamente la una a la otra y orbiten cada vez más rápido. La teoría de la relatividad predice que la órbita de este sistema binario ha de reducirse en unos 0.25 milisegundos cada año.
Gran Telescopio Canarias (GTC)
La confirmación de que las estrellas están acercándose cada vez más viene dada por la comparación entre las medidas tomadas en 2011, cuando el equipo de astrofísicos descubrió este sistema, y las tomadas en la actualidad.
El Gran Telescopio Canarias (GTC), el mayor telescopio óptico infrarrojo del mundo, con un espejo primario de 10.4 metros, ubicado en el Observatorio del Roque de los Muchachos en La Palma, proporcionó el conjunto de datos con la cadencia más rápida de estos objetos.
"Gracias al GTC hemos logrado tomar cientos de imágenes seguidas de este interesante sistema sin perder un segundo", comenta Carlos Allende, investigador del IAC y uno de los autores del estudio.
Para Antonio Cabrera, astrónomo del GTC y coautor de la investigación, "estamos ante uno de esos casos en los que tenemos la oportunidad de utilizar telescopios para poner a prueba nuestra comprensión de los aspectos más fundamentales de la física".
El IAC añade que J0651 es el quinto sistema binario conocido con un periodo orbital de menos de 15 minutos. En los otros cuatro casos, no obstante, se produce transferencia de masa de una de las estrellas a la otra, lo que causa variaciones de brillo y complica las observaciones de la reducción del periodo orbital, así como su interpretación en términos de ondas gravitacionales.
Este sistema binario es también peculiar en cuanto a su orientación respecto a la Tierra, ya que el plano orbital está alineado con nuestra línea de visión.
"Cada seis minutos una de las estrellas en J0651 eclipsa a la otra, lo que proporciona un reloj de extrema precisión a 3.000 años luz", dice el estudiante de doctorado de la Universidad de Tejas (Estados Unidos) y primer autor del artículo J.J. Hermes.
"Los eclipses en este momento ocurren unos seis segundos antes de lo esperado a partir de las medidas de hace un año", señala el profesor de la Universidad de Oklahoma y miembro del equipo, Mukremin Kilic.
(EFE)

jueves, 2 de agosto de 2012

3 aviones evitan colisión cerca de Washington


Fuente AP 02 de agosto de 2012 12:37 hrs
3 aviones evitan colisión cerca de Washington  
Los tres aviones eran de la aerolínea US Airways. (Reuters)

Washington, EUA.-  La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) investiga cómo tres aviones lograron evitar una colisión en pleno vuelo cerca del aeropuerto Ronald Reagan de Washington DC.

El diario The Washington Post dijo que los tres aviones eran de la aerolínea US Airways y llevaban 192 pasajeros y tripulantes. Como fuente mencionó a funcionarios federales con conocimiento directo de causa.

La FAA dijo en un correo electrónico que "adoptará las medidas apropiadas para averiguar la falta de comunicación" que creó el incidente del martes por la tarde.

Agregó que debido a las condiciones adversas del tiempo, los controladores cambiaron las pistas de despegue y aterrizaje, y que la falta de comunicación "ocasionó la pérdida de la debida separación" entre los aviones.

Según la FAA, la información preliminar indica que un avión que aterrizaba quedó a 155 metros de altura y 2.72 kilómetros de separación lateral de un avión que despegaba y a 4,51 kilómetros laterales de un segundo aparato.

La separación requerida es de 300 metros verticales y 5.6 kilómetros laterales.

El vocero de USAirways Todd Lehmacher dijo en un correo electrónico que la aerolínea investiga el incidente y colabora con la FAA para determinar lo ocurrido.

miércoles, 6 de junio de 2012

100 años del despegue del primer avión construido en México




El pasado 29 de mayo se cumplieron 100 años del despegue del primer avión construido en México. Según señaló la Sociedad Mexicana de Estudios Aeronáuticos Latinoamericanos (SMEAL), este vuelo se dio en un período (1912) en donde las actividades aeronáuticas eran todavía  escasas, en aquél entonces el ingeniero de origen francés radicado en la capital, Jacques Poberejsky, encargó al mexicano Juan Guillermo 
Villasana la construcción de un avión del tipo Deperdussin.
“Para ello, Villasana pidió al propietario de uno de esos aviones tomar las medidas del mismo para hacer un modelo similar, y diseñó primero los planos con las dimensiones y características del aparato”, expuso el presidente de la SMEAL, Alfonso Flores.
El resultado fue un avión monoplano de ala alta dotado con un motor de la marca Anzani de 80 caballos que el mismo Poberejsky trajo junto con una hélice de madera en uno de sus viajes a Francia, con lo que quedó instalado según la concepción del modelo y probado en tierra el 11 de abril de dicho año.
Recordó que fue hasta el 29 de mayo de ese año, en el Campo de Balbuena en la Ciudad de México, cuando Poberejsky se subió a la carlinga del avión construido a base de madera, herrajes metálicos y forrados en tela, con la firme intención de remontar el cielo de la capital.
El aparato, bautizado con el nombre de “Latinoamérica”, fue el primero en construirse completamente en México y en la región del mismo nombre, el cual completó el vuelo sin incidentes ni faltarle potencia alguna.

Posterior a esto, Poberejsky voló el avión en distintas ocasiones con gran éxito hasta que una noche el techo del hangar donde se guardaba cayó, aplastando el aparato que no pudo repararse.
Juan Guillermo Villasana López, quien murió en 1959, fue uno de los más importantes precursores de la aviación mexicana, y dentro de sus aportaciones figura la invención de la afamada Hélice Anáhuac e impulsó la aviación nacional hasta su muerte.

Juan Guillermo Villasana López

Línea aérea chilena colabora en rescate de elefantes huérfanos


Los animales fueron trasladados desde Namibia en un Boeing 777 de LAN Cargo hasta el zoológico Africam Safari en Puebla, lugar donde serán cuidados por especialistas.

Línea aérea chilena colabora en rescate de elefantes huérfanos
Los elefantes fueron trasladados a México.
 
SANTIAGO.- El operador de carga aérea, LAN Cargo, colaboró en el rescate de nueve elefantes huérfanos que fueron trasladados desde Namibia hasta México, específicamente hasta el zoológico Africam Safari en Puebla.

Los animales, que están en peligro de extinción, pudieron ser salvados luego de que el dueño de un coto de caza, quien resguardó al grupo en su finca con el aval y el permiso del Gobierno de Namibia, pero sin contar con el espacio y condiciones para hacerlo por mucho tiempo, contactó a Frank Carlos Camacho, director general de Africam Safari, con 25 años de experiencia en fauna silvestre.

Durante el vuelo, que se realizó en un Boeing 777 carguero de LAN Cargo, con capacidad para hasta 104 toneladas, y un alcance de 9.045 kilómetros transportando su peso máximo, cada elefante viajó con suficiente espacio, silencio, confort y cuidados
permanentes.

Los animales estuvieron despiertos, acompañados durante todo el trayecto por veterinarios que los cuidaron, y que previamente al vuelo estuvieron con ellos por un tiempo, dado que en este tipo de operaciones es fundamental crear un espacio de confianza entre la especie transportada y sus cuidadores.

De acuerdo a estudios de comportamiento y la experiencia de quienes los manejan, los elefantes reconocen los olores corporales y los gestos amistosos, lo que ayuda a facilitar su traslado. 

martes, 5 de junio de 2012

El misterioso Arco de Venus

4 de junio de 2012: Cuando Venus transite a través del Sol, el 5 y 6 de junio, una armada compuesta por telescopios ubicados en una nave espacial y en la Tierra estará al acecho de algo que es difícil de localizar y que, hasta hace poco tiempo, era inesperado: el Arco de Venus.
"Yo estaba atónito cuando lo vi por primera vez durante el tránsito del año 2004", recuerda el profesor de astronomía Jay Pasachoff, del Williams College. "Un aro brillante y resplandeciente apareció alrededor del borde de Venus inmediatamente después de que comenzó a moverse hacia el Sol".
Durante un breve instante, el planeta se había convertido en un "anillo de fuego".
Arc of Venus (arc rising, 558px)
El Arco de Venus observado durante el tránsito del planeta, en el año 2004, por el astrónomo aficionado André Rondi utilizando un refractor de 10 cm., cerca de Toulouse, Francia. [Más información]
Ahora los investigadores entienden lo que sucedió. Iluminada desde atrás por el Sol, la atmósfera de Venus refractó la luz solar cuando pasaba a través de las capas de aire, por encima de la parte superior de las nubes del planeta, creando de este modo un arco de luz que fue visible con telescopios caseros y también por una nave espacial.
Resulta que los investigadores pueden aprender mucho sobre Venus mediante la observación del arco. De hecho, esto se relaciona con algunos de los más profundos misterios del segundo planeta.
"No entendemos por qué la atmósfera de nuestro planeta hermano evolucionó hasta ser tan diferente de la de la Tierra", explica el científico planetario Thomas Widemann, del Observatorio de París.
Arc of Venus (ring of fire, 200px)
El Arco de Venus fotografiado en el año 2004 por Riccardo Robitschek y Giovanni Maria Caglieris, de Milán, Italia. [Más información]
La Tierra y Venus se encuentran ubicados a distancias similares del Sol, están compuestos de los mismos materiales básicos y son prácticamente gemelos perfectos en términos de tamaño. Sin embargo, ambos planetas están envueltos en cubiertas de aire impresionantemente diferentes. La atmósfera de Venus es casi 100 veces más masiva que la de la Tierra y está compuesta principalmente de CO2, un gas invernadero que eleva la temperatura de la superficie a casi 482 °C (900 °F). Nubes de ácido sulfúrico se elevan como si fueran torres hasta alcanzar los 23 kilómetros (14 millas) de altura y se mueven rápidamente a 354 kilómetros por hora (220 millas por hora). Un ser humano transportado a este infernal ambiente sería aplastado, sofocado, disecado y posiblemente se prendería fuego.
Por lo general, los científicos planetarios no tienen idea de cómo Venus se convirtió en eso.
"Nuestros modelos y herramientas no pueden explicar cabalmente lo que sucede en Venus, lo cual significa que carecemos de las herramientas para comprender a nuestro propio planeta", destaca Widemann. "Ocuparnos de Venus es ocuparnos de nosotros mismos".
Uno de los más grandes misterios de Venus es la super rotación. La atmósfera completa rodea al planeta en sólo cuatro horas terrestres, lo cual es mucho más rápido que el período de giro del planeta de 243 días. "La dinámica de la super rotación todavía es un enigma, a pesar de la abundancia de datos proporcionados por conocidas misiones, tales como: Pioneer Venus de la NASA, las misiones Venera y VEGA de Rusia, Magellan de la NASA y, más recientemente, Venus Express de la ESA (European Space Agency, en idioma inglés, o Agencia Espacial Europea, en idioma español)".
Aquí es donde ingresa a la historia el Arco de Venus. El brillo del arco revela la temperatura y la estructura de la densidad de la atmósfera intermedia, o "mesosfera", de Venus, donde la luz del Sol se refracta. Según algunos modelos, la mesosfera es clave para la física de la super rotación. Por medio del análisis de la curva de luz del arco, los investigadores pueden determinar la temperatura y la densidad de esta capa crítica de polo a polo.
Arc of Venus (TRACE, 200px)
*El Arco de Venus según lo vio la nave espacial TRACE, de la NASA, en el año 2004. Crédito: J. Pasachoff, G. Schneider, L. Golub. De "Venus: Es Ahora o Nunca".
*Esta imagen de Venus cuando acababa de ingresar a la cara del Sol fue tomada por la nave espacial denominada TRACE (Transition Region and Coronal Explorer, en idioma inglés, o Explorador de la Región de Transición y de la Corona, en idioma español), de la NASA, durante el tránsito que tuvo lugar en el año 2004, en colaboración con el autor Glenn Schneider y con Leon Golub. La imagen muestra una parte del planeta en el borde del Sol y revela un aro brillante alrededor del borde de Venus que queda afuera. Este aro es la atmósfera de Venus a medida que curva la luz del Sol hacia la nave espacial.
Cuando el arco apareció, en 2004, tomó a los astrónomos por sorpresa; como resultado, sus observaciones no fueron optimizadas para poder captar y analizar el anillo de luz que cambiaba rápidamente.
Esta vez, sin embargo, ellos están preparados. Juntos, Pasachoff y Widemann han organizado un esfuerzo mundial con el fin de monitorizar el fenómeno el 5 de junio de 2012. "Vamos a observar el arco utilizando 9 coronógrafos esparcidos en todo el mundo", dice Pasachoff. "Entre los sitios de observación se encuentran los siguientes: Haleakala, Big Bear y Sacramento Peak. La nave espacial Hinode, de Japón, y el Observatorio de Dinámica Solar, de la NASA, también reunirán datos".
Pasachoff tiene un consejo para los astrónomos aficionados que deseen observar el arco. "Los mejores momentos para observar son el ingreso y el egreso; es decir, cuando el disco de Venus está ingresando y saliendo del Sol. El ingreso será entre las 22:09 y las 22:27, hora universal, del 5 de junio; el egreso tendrá lugar entre las 04:32 y las 04:50, hora universal. Asegúrese de que su telescopio tenga un filtro adecuado. Tanto el filtro de luz blanca como el filtro H-alfa podrían posiblemente mostrar el arco".
¡Disfrute del espectáculo!
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Créditos y Contactos
Funcionaria Responsable de NASA: Ruth Netting
Editor de Producción: Dr. Tony Phillips
Traducción al Español: Ángela Atadía de Borghetti
Editora en Español: Angela Atadía de Borghetti
Formato: Ángela Atadía de Borghetti

jueves, 24 de mayo de 2012

Inicia travesía primer avión propulsado solo por energía solar

Avión Solar Impulse inició viaje de 2.500 km desde Suiza hasta Marruecos

La llegada de la nave a Rabat marcará el inicio de las obras para planta termo-solar más grande del mundo
Jueves 24 de mayo de 2012 - 12:17 pm
Marruecos, España, Suiza, Energía solar, Madrid, Solar Impulse
La envergadura del Solar Impulse es de 63 metros, pero un peso (1.600 kilos) equivale al de una furgoneta. (AP)
Ginebra (EFE). El Solar Impulse, el primer avión de la historia que ha realizado un vuelo de 26 horas únicamente alimentado por la energía del sol, despegó a las 06.20 GMT (1:20 a.m. hora peruana) de Payerne (suroeste de Suiza) con dirección a Madrid, donde hará una escala antes de llegar a Rabat, su destino final.
El despegue se efectúo con algo más de una hora y media de retraso con respecto a la hora prevista debido a la intensa neblina, que se disipó con los primeros rayos del sol.
Madrid será una escala técnica y tras su aterrizaje, previsto a partir de las 00.00 horas GMT (19:00 de hoy, hora peruana) del viernes en el aeropuerto de Barajas, la aeronave permanecerá en tierra para ser sometida a diversas revisiones técnicas, al menos hasta el próximo lunes.
El destino final del avión solar es Marruecos, donde el equipo de Solar Impulse ha sido invitado para participar en una ceremonia que marcará el inicio de las operaciones para la construcción en la región de Ouarzazate de lo que será la planta termo-solar más grande del mundo, con una capacidad de 160 megavatios.
Antes del despegue y en una comunicación por correo electrónico el piloto del Solar Impulse, André Borschberg, declaró su entusiasmo por “una partida que esperábamos desde hacía semanas”.
Bertrand Piccard, fundador del proyecto y que realizará el segundo trayecto entre Madrid y Rabat, manifestó por su parte que el Solar Impulse “simboliza el espíritu pionero y de exploración necesario para encontrar nuevas soluciones y responder a los desafíos actuales, al margen de viejas costumbres y certidumbres”.
LA RUTA DEL SOLAR IMPULSE
El avión recorrerá en total 2.500 kilómetros sin una gota de carburante y con una emisión cero de dióxido de carbono.
En función de las previsiones del tiempo y de la dirección de los vientos, tras su despegue el avión cruzará las montañas del Jura con dirección a Pontarlier (Francia) a una altitud de 3.600 metros.
Enseguida, el aparato volará sobre el Macizo Central francés y se dirigirá hacia Toulouse antes de cruzar los Pirineos, para lo que tendrá que ascender hasta los 8.500 metros de altura y luego tomar la dirección de Madrid-Barajas.
Con 12.000 placas fotovoltaicas que recubren sus inmensas alas, el Solar Impulse tiene la envergadura equivalente a la de un Airbus A340 (63 metros), pero un peso (1.600 kilos) equivalente al de una furgoneta grande, con una cabina para el piloto en la que apenas cabe una persona sentada.
El viaje a Rabat responde a una invitación de la Agencia de la Energía Solar de Marruecos, que planea la construcción de cinco parques solares hasta 2020, con una capacidad total de 2.000 megavatios, que reducirían en 3,7 millones de toneladas las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.
Este vuelo es además una especie de ensayo general en el marco de los preparativos para la vuelta al mundo que el avión solar realizará previsiblemente en 2014.

martes, 22 de mayo de 2012

"Tormenta Solar Severa ¿Cómo prevenir?"


Imágenes integradas 1
 
 
Decálogo de la Asoc. Española de Protección Civil para los Eventos Climáticos Severos
Nota: versión íntegra del folleto original de autoprotección familiar resumido y divulgado en Europa Press y otros medios).
La Asociación Española de Protección Civil para los Eventos Climáticos Severos y la Prevención Nuclear, formula estas diez recomendaciones básicas para una sencilla preparación familiar en caso de tormenta solar severa (tormenta geomagnética); útiles también, en definitiva, para mejorar la capacidad de respuesta familiar ante otros riesgos severos de distinta índole.

 1- Verificar con calma la concreta situación que nos afecta.
Ante todo conservar la calma y proceder con tranquilidad a verificar que realmente se ha producido un apagón generalizado a todos los niveles (4 factores de comprobación: a- electricidad doméstica, b-telefonía móvil, c-emisoras de radio y d- internet) y no una interrupción puntual por otra causa distinta, como un apagón normal de corriente doméstica en el barrio que no afectará, por ejemplo, al funcionamiento normal de la telefonía móvil o las antenas de radio; o un problema técnico de tu operadora móvil que no afectará, por tanto, a la iluminación de tu cocina, etc.
Una tormenta solar, incluso una severa, no tiene por qué dar lugar necesariamente a ningún "colapso" y, de hecho, puede limitarse a dar lugar a otros efectos perjudiciales pero "menores" para nosotros; en tanto que sin apenas consecuencias directas en nuestro día a día (como apagones de radio, o afectación de algún satélite).
Afortunadamente nuestra atmósfera y magnetosfera nos protegen las 24 horas del día. Lo vienen haciendo de forma efectiva desde siempre.
De hecho, puede que incluso de haberse producido un efecto electromagnético realmente severo que consiga alcanzar la superficie de la tierra y hasta produzca alguna distorsión en sistemas eléctricos éste se produzca en latitudes mucho más al norte de nuestro país.
O que incluso de llegar a afectarnos, cosa nada fácil, tan sólo afecte alguna región localizada de nuestra redes de gran distribución y transformadores y que el resto de la red no se vea afectada en cascada tampoco. Esto es exáctamente lo que sucedió, por ejemplo, con la conocida tormenta geomagnética de Quebec, Canadá, en 1989, que es cierto que dejó sin fluido eléctrico hasta a 6 millones de personas durante casi 24 horas, pero no afectó al resto del país desde dónde fue movilizada de inmediato toda la asistencia necesaria a la población y todos los medios necesarios para la reparación de la red dañada.
En definitiva: incluso con una tormenta geomagnética severa la situación y afectación de las infraestructuras fundamentales de las que dependemos puede variar dependiendo de la combinación de muy distintos factores geomagnéticos, y es necesario determinar con toda serenidad, y certeza, el concreto escenario en el que nos vemos inmersos.
Si ha podido haber algún tipo de aviso anterior por parte de las autoridades se nos habrá informado con antelación sobre como proceder con los cortes de luz y gas y la desconexión de la red de nuestros aparatos.
En todo caso, de llegar a producirse sin aviso, no está de más recordar que es prudente acordar el corte del suministro de la propia comunidad en tanto la situación se corrije, - por lo menos el de casa  si después vamos a dejar el lugar -. Y verificar con prontitud, además, si se ha podido producir algún pequeño incendio eléctrico fortuito para sofocarlo, pero sin emplear agua.

 2- Plan familiar preestablecido.
De modo que permanecer tranquilamente en casa a la espera de asistencia exterior - o valorar que ésta no llegará a corto plazo- será nuestra primera decisión familiar para gestionar esta situación.
Para ello, en primer lugar, y en toda circunstancia, hay que sintonizar la radio y seguir al tanto de las noticias que puedan llegar así como de las indicaciones de las autoridades y Protección Civil, que en caso de emergencias estarán en todas las frecuencias.
Como pauta general si tras las primeras 72 horas tras el evento no hay signos de recuperación - no llega asistencia alguna, ni hay noticias por radio/internet ni nadie sabe nada con certeza -, significa que el impacto en las infraestructuras nacionales ha podido ser severo y de amplio alcance geográfico (indeterminado, en todo caso) y es recomendable reunir a nuestros familiares y dirigirse hacia alguna zona menos poblada y más al sur, donde la red ha podido resistir mejor.
En particular, si además de a esos 4 factores de comprobación aludidos se ha afectado, adicionalmente, a nuestros vehículos y otros aparatos electrónicos independientes de la red, como baterías de portátiles, o transistores a pilas hay que entender que el carácter del pulso electromagnético natural (EMP) asociado al evento habrá sido particularmente severo. No estaríamos entonces ante ningún escenario como el de Quebec en 1989 y en ese caso  mejor partir lo antes posible. De todas formas algo así nunca se ha verificado, y que algo de tal alcance pudiese suceder por el momento sólo es una teorización.
Y si se vive en las inmediaciones de una infraestructura crítica sensible a lo que hay que estar pendiente, siempre, será a lo establecido en su plan de emergencia y a las instrucciones de los responsables de protección civil de la zona sobre el concreto modo de actuar y de valorar la situación allí.
Sea como sea, si nos vemos envueltos en una situación de fallo de uno u otro alcance, hemos de prevenir la posibilidad de que las llamadas para contactar con otros de nuestros seres queridos puedan no funcionarán.
Por ello lo primero necesario es tener previamente establecido:
a) un plan de comunicaciones y
b) un par de sencillas pautas para la reagrupación familiar desde el principio del escenario para,
c) llegado el caso,  dirigirse a un lugar seguro familiar de referencia previamente establecido juntos - fuera de la ciudad y a una distancia prudente de otras instalaciones críticas sensibles -.
Es importante que el conjunto de ese plan sea “refrescado” de vez en cuando entre los miembros de la familia y que todos sepan a donde dirigirse para el reagrupamiento inicial y el desplazamiento posterior de ser necesario.
Es importante que el desplazamiento hasta dicho lugar seguro se produzca siempre con toda normalidad y observancia de las normas de circulación. Con mucha más prudencia en realidad: hay que prestar especial atención a cortes y obstáculos imprevistos, o semáforos y otros elementos de señalización electrónica que han podido dejar de funcionar.
Es importante prestar especial atención a todo lo relativo al acompañamiento de menores, familiares con alguna discapacidad o que requieran de alguna atención especial y ancianos de avanzada edad.
Es importante disponer de cosas como un mapa de carreteras actualizado y bicicletas por cada miembro (en portabicicletas, p. ejemplo) como medio secundario, ya que pueden resultar de utilidad.
Es importante que para poder realizar dicho desplazamiento en condiciones adecuadas hayamos preparado antes los recursos básicos que nos permitan estar bien una vez alcancemos ese "LUGAR SEGURO FAMILIAR DE DESTINO". Por ello la mayoría de los recursos de este decálogo los guardaremos directamente en dicho lugar seguro familiar de destino; pero unos pocos recursos los tendremos en casa, directamente a mano y siempre con nosotros.
Un ejemplo sencillo de las cosas para tener siempre a mano en casa son las "mochilas listas para salir" recomendadas a los ciudadanos por el programa "Prepárate Madrid" del ayuntamiento de la capital (http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/Emergencias/PreparateMadrid/Ficheros/Preparate/despliegue_mochila.jpg ) añadiéndole algo de comida no perecedera por persona para más de 3 días y los elementos que se indican en los puntos 3 y 4 de este Decálogo ("Agua" y "Protección ante los elementos").
Simplemente con visitar alguna gran superficie comercial, alguna cadena de tiendas deportiva/de multiaventura se pueden encontrar una amplia variedad de posibilidades para cubrir los preparativos indicados a continuación.

3- Agua y medios de potabilización portátiles.
Contar con una reserva de agua mineral directamente a mano y medios de potabilización.
Beber agua potable es la segunda necesidad humana después de respirar (mínimo 1,5 litros día/persona, según actividad) , y un apagón generalizado de estas características podría suponer semanas de afectación mientras el flujo se reestablece.
Esto es muy importante, y debe ser la primera preparación material de todas a adoptar a causa de la denominada regla del 3 en situaciones de emergencia: Una persona no puede resistir más de 3 minutos sin aire, 3 días sin agua potable, ni 3 semanas sin comida.
Disponer de suficiente cantidad de agua potable y segura a mano en función del número de personas en peligro y durante el tiempo suficiente, es un factor crítico en cualquier emergencia. No lo podremos subrayar lo suficiente.
Por ello, además de contar con unas garrafas de agua mineral de reserva,directamente disponibles en el lugar seguro de reagrupación familiar, recomendamos la adquisición de algún medio seguro de filtración automática portatil como los “life straw” familiares, o similar, o como una cantimplora de montaña por persona de las que incorporan filtros potabilizadores. Métodos que resultan especialmente seguros en tanto que no requieren ni de ningún tipo de manipulación - más allá del simple llenado -, ni de dosificación, ni de tiempo espera, reduciendo por tanto el riesgo de que el proceso potabilizador se haga incorrectamente y genere un riesgo adicional para la salud.
Tales métodos de potabilización no sustituyen, en todo caso, al sentido común de examinar adicionalmente que en las inmediaciones que el agua que pretendemos tomar no proviene de aguas estancadas o resulta contaminada de alguna forma con heces o animales en descomposición.

4- Protección personal ante los elementos.
Contar con un buen saco de dormir testado y esterilla por cada miembro de la familia, ropa de abrigo (gorro, guantes, bufanda), no sabemos si el apagón temporal puede suceder en invierno como sucedió con la mencionada tormenta geomagnética de Quebec. Tampoco sabemos cual podría ser su concreta duración ahora (días, semanas, meses...) lo que hace especialmente recomendable contar con medios autónomos de calefacción en el lugar de reagrupación familiar. La pequeña tienda de campaña familiar habitual de excursiones y camping.
Gafas polarizadas (gafas de repuesto también si se necesitan) y un pañuelo de tela grande de distintos usos (mascara improvisada, gorra para el sol, prefiltro de partículas para el agua, pequeñas heridas...). Tapones para los oidos. Botas para caminar aptas para la lluvia, así como un poncho para la lluvia resulta así mismo especialmente recomendado. Chandal, vaqueros y similar y mudas y calcetines de repuesto. Algo de hilo, aguja y algunos botones no ocupan lugar.
Junto a ello otros elementos adicionales de protección personal como algún repelente efectivo de mosquitos y otros insectos, bien sea en spray repelente/pulsera bien algún modelo de repelente tipo colgante por ultrasonidos de eficacia probada que protege las 24 horas del día, habitualmente en un par de metros de radio, y de forma continuada durante meses hasta que se agote su pila botón.
Un buen cinturón, capaz de resistir cargas y esfuerzos, puede ofrecernos así mismo múltiples usos para asegurar/sujetar carga, ayudarse a superar pequeños desniveles formando una cadena humana o para evitar perdidas en condiciones meteorológicas adversas.

 5- Reserva de alimentos no perecederos.
Contar con una reserva de alimentos no perecederos proporcional al grupo familiar transportada o transportable al lugar de reagrupación.
El "EMP Act América" y la Protección Civil de Portugal  han recomendado un mínimo de 2 semanas de suministros por persona; la Asociación Española de Protección Civil para los Eventos Climáticos Severos recomienda que se comience por esas 2 semanas pero que se vaya ampliando paulatinamente dicha cantidad hasta alcanzar un mínimo de 2 meses/persona como mera reserva de maniobra  ante el riesgo potencial de larga duración de la situación generada.
Hay que tomar en cuenta que, en general, las recomendaciones tradicionales de preparación para fenómenos estándar de "72 horas" (3 días) en los que "alguien" llegará para ayudar pueden quedar muy desfasadas ante el carácter único que pueden alcanzar eventos excepcionales de estas características, y deben ser ampliadas.
En la selección de alimentos siempre se deberá tomar en consideración incompatibilidades y preferencias alimenticias y partiendo de elementos altamente nutritivos como lentejas y garbanzos cocidos, arroz y harina, sardinas/atún en lata (siempre lata mejor que cristal, y siempre abre fácil en lo posible); complementar con leche y patata en polvo, pastillas de caldo, tomate natural triturado, galletas comunes, y algún complemento alimentario como el alga "espirulina platensis" – promovida por Naciones Unidas para situaciones de emergencia por su alto poder nutritivo y adquirible en centros dietéticos –. Sal (de la yodada y fluorada), aceite de oliva y miel como reguladores de ingesta cotidiana. Especias como ajo, canela o albahaca. Abundante fruta variada en almibar y en formato infantil de potito.
Una cucharadita diaria de cacao puede ser un antidepresivo natural y posee distintos efectos beneficiosos; infusiones como la tila, la manzanilla o el té son polivalentes, muy ligeras y de larga conservación.
Lo importante, en general, es seleccionar aquellas unidades que den de si el mayor consumo preferente posible en etiquetado y - fundamental - llevar una pequeña libreta de control anotando fechas y cantidades. Su almacenaje deberá ser en lugar fresco, seco y al amparo de la luz, a poder ser en contenedores plásticos cerrados de tamaño mediano que los proteja de insectos y que permitan su rápido manejo llegado el caso.
Otro buen complemento son los multivitaminas (con multiminerales), siempre que su ingesta se mantenga dentro de las cantidades recomendadas y se acompañe siempre del suficiente aporte líquido diario (sopena de daño a los riñones). Refuerzos de vitamina C y calcio resultan en todo caso imprescindibles ante cualquier posible escenario de larga duración.
La reserva de alimentos debe incluir piensos para nuestras mascotas, baratos y de larga duración por lo general.
Es imprescindible disponer de algún tipo de equipación de camping gas y al menos olla/sarten/pasapuré para la preparación de alimentos y cazo polivalente de latón y cubierto por persona.

 6- Botiquín familiar ampliado.
Puesta al día del botiquín familiar siempre de conformidad a los medicamentos aptos para los miembros de la propia familia e incorporando cosas como algún antibiótico, antiinflamatorio, aspirinas, paracetamol, antidiarreico, y suero oral. Algún antiestamínico genérico y abundantes gasas estériles y yodo para desinfección. Banda adhesiva multiusos omnifix u otra, y puntos americanos o de aproximación. Alcohol para esterilización. Crema hidratante y bicarbonato.
Se deberá prestar nuevamente especial atención a contar con una provisión de reserva suficiente respecto de las necesidades especiales de menores, personas de avanzada edad, o aquellas otras con dolencias crónicas (cosas como antialérgicos específicos, inhaladores para asma de reserva, medicación para la diabetes, hipertensión, etc).
Instrumental básico como un termómetro de galio (ni mercurio, ni electrónico), tijeras pequeñas, gotero para dosificación, guantes esterilizados desechables o pequeñas pinzas para extracción, son otros elementos de utilidad.

 7- Manual técnico en papel.
Contar con un manual en papel guardado en bolsa hermética, con técnicas básicas de orientación, acampada, técnicas de potabilización auxiliar, nociones de primeros auxilios, etc, como el manual "Wiseman" adoptado por protección civil y fuerzas armadas en varios países del mundo y que se puede comprar en la FNAC y otras librerías, o en su defecto un sencillo manual Scout u otros similares.

 8-Medios de higiene personal.
Contar con una reserva de medios de higiene personal y limpieza en el lugar de reagrupación así como un pañuelo extra de tela (larga duración a diferencia de toallitas húmedas/clinex), una esponja por persona (en especial para limpieza humedecida si hay poca agua), papel wc, jabón de glicerina, lejía (de la expresamente apta también para potabilización según etiquetado como medio auxiliar), friegaplatos y elementos sustitutivos de las compresas femeninas (como el "Mooncup" y otros disponibles en el mercado); Es importante prestar una especial atención a una cantidad suficiente de pañales en caso de contarse en el grupo con niños de corta edad. Fundamental contar con medios suficientes de higiene dental que no pueden faltar, y de desparasitación ante piojos.
También es necesario atender a la desparasitación oral y collar de repuesto para nuestras mascotas.

 9- Varios útiles de alto valor en emergencias (cerillas, transistor, navaja multiusos, linterna y otros).
Contar con algunas otras pequeñas herramientas útiles, desde medios de encendido (como 3 o 4  paquetes de cajas de cerillas pequeñas de las normales y baratas, repartidas en bolsas herméticas lo que, por un par de euros, nos garantizará numerosos encendidos sencillos por unos gramos de peso, que habrán de ser manejados siempre con la debida prudencia), a una simple linterna, o un sencillo transistor - mejor si ambas usan la misma pila (recargable) y tenemos, además, reserva extra y un cargador de pilas solar que les dé servicio - disponible a precio económico y en varios modelos en el mercado -; un par de pequeños "rad sticker", monocular para avistar y pequeña brújula, una pequeña navaja multiusos (con función de abre latas), un silbato para hacer señales. Parches y bombín para la bicicleta.
Distintos elementos para pequeñas confecciones: Cinta americana, plástico cubretodo como el que se usa para pintar una habitación; bolsas de basura y un simple tubo de pequeño diámetro de un metro pueden ser muy polivalentes; bridas y cordel resistentes; herramientas de bricolaje de las que habitualmente se tienen en casa como alicates o destornillador.
Que no se olvide incluir lápiz y papel para cualquier posible anotación o mensaje. Una baraja de cartas, juegos de familia, pelota de tenis o algún pequeño elemento similar no ocupa lugar, en especial si hay niños y mascotas.
En una tormenta solar no es previsible, en principio, la afectación de elementos electrónicos de alimentación independiente, o que en ese momento se encuentren desconectados de la red.
Con todo, como prevención simultanea tambien ante un EMP - p. ejemplo, tecnológico - de igual manera que el almacenaje de alimentos tiene sus requerimientos básicos, el almacenaje de radio, linterna y otros elementos electrónicos o eléctricos "de reserva" debería seguir una recomendación fundamental: tenerlos guardados por rutina en una sencilla "estantería-caja faraday" casera, como la que explicamos en la correspondiente nota.
Esa misma estantería puede ser, además, el mejor lugar de la casa para tener una copia de seguridad de nuestros archivos informáticos, por ejemplo en un disco duro externo o un pendrive, donde cabrían, con facilidad, una enorme cantidad de documentación personal escaneada, o materiales pdf con indicaciones de utilidad práctica, o incluso un viejo portatil sin uso que poder alimentar llegado el caso con los cargadores solares, aunque sea para un par de horas al día para consultarlo.

 10-Chapas personales, dinero efectivo y documentación.
Llevar consigo fotocopia en bolsa con cierre hermético de la documentación personal y familiar más esencial: documentos de identidad y pasaporte, libro de familia, cartilla médica, veterinaria, fotografías, pólizas de seguro, estractos bancarios y escrituras de propiedad, así como algo de dinero en efectivo ya que sería probable que los cajeros no funcionasen o se pudiesen ver desbordados.
Es además recomendable que todos los miembros del grupo porten algún tipo de identificación personal (colgante/pulsera) con su nombre y apellidos, su grupo sanguíneo, posibles alergias médicas y alimenticias - de existir - u otras enfermedades crónicas, así como datos de contacto hacia otros miembros del grupo, muy en particular los niños.
Europa Press: Expertos declaran el clima espacial riesgo emergente

miércoles, 16 de mayo de 2012

LAN presenta imágenes de su futuro Boeing 787

(Aeronoticias).- La aerolínea chilena LAN reveló imágenes en su sitio de Facebook de lo que serán sus nuevos Boeing 787 Dreamliner, esto como parte de un proceso de mejoramiento y actualización de su flota de aeronaves.
LAN presenta imágenes de su futuro Boeing 787
Una de las principales característica del Dreamliner es que el fuselaje está construido con materiales ligeros que mejoran su eficiencia en combustible. A su vez cuenta con doble pasillo y tiene una capacidad de 290 pasajeros.
La aeronave se encuentra en la fase llamada "Posición 1", en la cual se ensamblará las siete partes más grandes del avión, incluidas las alas, así como también la instalación de algunos sistemas, explicó la página de Facebook de LAN-Argentina.
Agregó que en las próximas etapas, el aparato pasará el proceso de pintado, instalación de sus interiores y pruebas finales antes de la entrega, estimada para fines de 2012.
Más información
Como se recuerda, la aerolínea anunció durante la Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae) el pasado marzo que las primeras ciudades a las que volarán los 787 serán Santiago, Buenos Aires, Lima, Los Angeles, Madrid y Frankfurt.
LAN presenta imágenes de su futuro Boeing 787
LAN presenta imágenes de su futuro Boeing 787
LAN presenta imágenes de su futuro Boeing 787

domingo, 13 de mayo de 2012

ENCUENTRAN P-40 DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL EN DESIERTO EGIPCIO

Esta semana se dieron a conocer fotografías y videos de un hallazgo histórico:   Un trabajador de una empresa petrolera identificado como Jakub Perka que realizaba una exploración en pleno desierto egipcio se encontró con los restos muy bien preservado de un avión de caza P-40 británico de la Segunda Guerra Mundial el que estaba parcialmente cubierto por arena.
El  P40 Kittyhawk, fue identificado como perteneciente al Escuadrón 260 de la RAF y al momento de caer era volado por el Sargento Dennis Copping, de 24 años. Copping voalba en una formación de 2 aviones que eran trasladados a una base británica en territorio egipcio para que se le realizaran reparaciones antes del volver a la primera línea de combate en contra de los nazis liderados por el Mariscal de Campo Erwin Romel. El joven sargento nunca regresó a casa, pero al parecer no murió en el accidente. En el lugar se encontró el paracaídas del piloto lo que hace pensar que lo utilizó probablemente como protección contra el sol.
La aeronave tiene señales de haber aterrizado de emergencia, con relativamente pocos daños en su estructura quedando  varada en medio de la nada, quedando en buen estado de preservación debido a la condiciones ambientales del desierto.
“De haber muerto junto al avión habríamos hallado sus restos”, señaló el historiador británico Andy Saunders. “Una vez que se accidentó allí, supo que nadie iría a rescatarlo, por lo que probablemente intentó caminar fuera del desierto, pero acabó caminando hacia su muerte. Es demasiado macabro de elucubrar”, indicó.
Fotos y Video: BNPS.co.uk

lunes, 30 de abril de 2012

Estrella The Discovery Chanel un Boeing 727 en Baja California para realizar un experimento científico

México, DF, 30 de abril.- Un avión de pasajeros Boeing 727 fue de forma deliberada estrellado y destruido este fin de semana, al aterrizar en un área remota del desierto de Baja California, en un experimento científico para un documental que difundirán tres cadenas de televisión.
El piloto abandonó el aparato unos minutos antes de la colisión, después de ponerlo en curso de choque.
El avión siguió bajo control remoto desde otra aeronave hasta que se estrelló, informó The Discovery Channel, una de las cadenas que utilizará el documental junto con Canal 4 de Reino Unido y la televisora ProSiben de Alemania.
El accidente fue de acuerdo al plan y no hubo heridos ni daños a la propiedad, precisó The Discovery Channel en un comunicado.
El Boeing 727 de 170 asientos, transportaba en vez de pasajeros, muñecos de diferentes tamaños y pesos para medir con ellos los efectos que un impacto similar tendría en los seres humanos.
El accidente deliberado, que fue grabado por decenas de cámaras dentro y fuera del avión, sirvió también para conducir otros experimentos.
El documental es producido por la compañía británica Dragonfly Film and Television Productions.
El proyecto estuvo orientado a recrear un accidente en el aterrizaje forzoso de un avión real, con el fin de permitir a un equipo internacional de expertos estudiar la resistencia a los impactos del fuselaje del avión y la cabina, así como el impacto de los accidentes en el cuerpo humano.
En el objetivo del proyecto se pretende también buscar los medios posibles de aumentar la supervivencia de los pasajeros y la evaluación de una nueva tecnología de grabación en la “caja negra del aparato”.
El avión fue estrellado en una zona remota y deshabitada del desierto de Baja California, en el noroeste de México.
El lugar fue escogido tras una extensa búsqueda internacional para encontrar una ubicación adecuada que ofreciera las condiciones perfectas para este proyecto científico, indicó The Discovery Channel.
La fuente informó que por razones de seguridad se decretó una zona de exclusión en el lugar del accidente, que fue supervisada por equipos de seguridad.
Sanjay Singhal, producto ejecutivo de Dragonfly Film and Television Productions, dijo que la NASA había conducido un experimento similar hace tres décadas.
“Ahora, con las mejoras en la filmación y la tecnología de control remoto nos pareció que el momento era adecuado para hacerlo de nuevo”, señaló Singhal en el texto del comunicado.
El accidente y los resultados de la investigación correspondiente serán transmitidos en el documental a finales de este año, en el Discovery Channel en Estados Unidos, el Canal 4 en el Reino Unido, más ProSieben en Alemania.
(Notimex)