Rumbo Actual de Mexicana de Aviación

Por: Roberto Martínez 

Presidente de Transponder 1200

oct 22, 2012

Dos años han transcurrido del cese de operaciones de Mexicana de Aviación. Como sabemos debido a un problema financiero interno en el 2010.

Muchos interesados en el proceso de compra de, PC Capital, Med Atlantica, Iván Barona, Avanza Capital, por mencionar algunos, fueron los que estuvieron en la puja por el intento del rescate me la aerolínea.

La documentación que mostro uno de los primeros  interesados (PC Capital) no fue suficiente, pues después se comprobó que no tenia el recursos suficientes, 250 millones de dólares. ¿Cómo es posible que no se dieran cuenta antes?

Se evidenciaba la falta de competencia de los “Jerarcas” del Concurso mercantil, para impactar en resultados positivos. Siendo una característica de mi país México, claro,  en algunos casos, situaciones mal planeadas, leyes obsoletas, burocracia, intereses personales, falta de conocimiento, entre tantos detalles, que tuvo el equipo de trabajo del Juez Felipe Consuelo Soto, perdiendo dinero y esfuerzo.

Muchos de los empleados hicieron paros, manifestaciones, cerrando calles afectando a cientos de capitalinos, pilotos que fueron llevados en calidad de detenidos por “granaderos” de la policía del Distrito Federal, entre ellos el ex Presidente de ASPA, Fernando Perfecto. Un caos total.

Mezclando Gimnasia con Magnesia. La llegada del 787-9 como avión presidencial, fue todo un hervidero de muchas opiniones, más malas que buenas. La prensa escrita a nivel nacional se dio “vuelo” al escribir líneas sin fundamentos, argumentando que, esos recursos debieron de ser utilizado para el rescate de Mexicana de Aviación.

Ese fondo económico autorizado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), pertenece al gobierno, siendo un fondo de impuestos de todos los contribuyentes. La Aerolínea Mexicana y Filiales, son empresas del sector privado. Y el gobierno NO tiene nada que ver, con el mal manejo que durante muchos años llevo a la aerolínea a la bancarrota.

“Dicen” que son slots y rutas, que han sido ultrajadas por otras aerolíneas, como Interjet, Volaris, etc.

Tampoco SON rutas exclusivas de alguna aerolínea. Son concesiones federales, y es obligación del operado “explotar” todos los recursos disponibles, para que sea rentable. De lo contrario la concesión será otorgada a otra aerolínea que si “TENGA” el capital estructural (aviones) y el capital humano (empleados) para aprovecharla al máximo.

Bajo esta explicación, ¿Mexicana de Aviación será capas de enfrentarse a sus rivales?

Mexicana, ya solo es la marca y el prestigio, pero ya no es una aerolínea con suficientes aeronaves para competir en el mercado. ¿Qué capital Estructural tiene? ¿Con que capital humano entrarán? Pues si hablamos de un reingreso al mercado de 6 aeronaves, por poner un ejemplo. ¿Qué harán con los 8,500 trabajadores? ¿Cuantos serán seleccionados? ¿Por antigüedad?

El próximo “inversionista” será capaz de soportar, crecer, y mantenerse en el mercado.

Las cifras de SE (Secretaría de Economía) Arroja que de 10 Pymes a nivel nacional, a los 5 años mueren 5, y a los 10 años solo sobreviven 3. Este panorama solo es informativo, para que te des cuenta de la complejidad de salir adelante con una pequeña o mediana empresa. Ahora imagina, lo difícil que debe de ser para una empresa Tractora, como lo fue Mexicana de Aviación.

Lo mas importante aquí no es tener los 300 millones de dólares,  si no, tener una línea de crédito o el capital liquido para “MANTENER” los gastos operacionales de la misma.

Iván Barona, ¿Sabes cuanto cuesta la operación DIARIA, de Mexicana de Aviación?

Veremos que pasa en 45 días hábiles, qué requiere la Juez Edith Alarcón para que el grupo que encabeza Iván Barona demuestre por lo menos 100 millones de dólares, para el rescate de la aerolínea Mexicana de Aviación.

Siento mucho lo que han vivido estos dos años algunos empleados de la compañía. Con todo respeto, la aviación seguirá su curso, con o sin Mexicana de Aviación.

Presidente de Transponder 1200

Roberto Martínez

Twitter: @CapiBobby

Avianca será la única marca comercial para las aerolíneas de AviancaTaca Holding

(Aeronoticias).- Tras rigurosas  investigaciones de mercado y análisis adelantados con la asesoría de la firma Lippincott - reconocida firma mundial de mercadeo - se determinó la elección  de la marca comercial Avianca como marca única  para las aerolíneas integradas en  AviancaTaca Holding S.A.

De acuerdo con los  resultados de los análisis; la trayectoria, valor de mercado y posicionamiento de la marca Avianca, hacen que la misma constituya la mejor opción  para proyectar y comercializar los productos y servicios de las aerolíneas integradas en AviancaTaca Holding S.A.

A partir de su lanzamiento oficial en 2013, la marca Avianca será adoptada como marca comercial de: Aerovías del Continente Americano S.A. Avianca y Tampa Cargo S.A., incorporadas en Colombia; Aerolíneas Galápagos Aerogal S.A incorporada en Ecuador y las aerolíneas del llamado Grupo TACA: TACA Internacional Airlines S.A. incorporada en El Salvador, Líneas Aéreas Costarricences S.A. LACSA,, incorporada en Costa Rica, Transamerican Airlines S.A.(TACA Perú) incorporada en Perú, Aviateca S.A., compañía incorporada en Guatemala.

Las compañías conservarán su razón social  a la que le será  adicionada la autorización de actuar comercialmente bajo la marca comercial Avianca en su respectivo territorio de incorporación. De esta manera, las aerolíneas  mantienen sus respectivas estructuras legales y laborales. La marca  Avianca será utilizada en las comunicaciones con los clientes y en la proyección ante los diversos mercados.

El proceso de integración de las compañías y su migración a la marca comercial Avianca:

Tras un intenso trabajo de reorganización de sus operaciones, con miras a brindar una experiencia de viaje superior a sus clientes de América Latina y el mundo, las aerolíneas integradas en AviancaTaca Holding S.A. se preparan para migrar hacia una marca comercial única. Con esta decisión las compañías buscan consolidar su presencia en los mercados y competir en un entorno cada vez más complejo y exigente.

Desde el anuncio de su integración en octubre de 2009, las aerolíneas integradas  han avanzado en su programa de modernización, crecimiento y captura de sinergias. En ese marco han puesto en marcha 45 rutas a nuevos destinos, ampliado  su capacidad en más de 37% y simplificado su flota de aeronaves,  pasando de 11 a 4 familias de aviones. Esto, unido a la adopción de una plataforma tecnológica única para el servicio al cliente, la unificación del programa de viajero frecuente bajo la denominación LifeMiles y el ingreso a Star Alliance, la mayor red aérea del mundo, permite dar el paso a la operación bajo una marca comercial única.

El lanzamiento oficial de la nueva imagen visual y la comercialización bajo una marca única se hará efectivo durante  el primer semestre del 2013, luego de cumplir con los requisitos legales que sean exigidos en cada país y su implementación se hará a lo largo del mismo año, comenzando  en el primer semestre  con  las aerolíneas del llamado Grupo TACA, Avianca y Tampa Cargo y continuando con  Aerogal en el segundo semestre, una vez se complete su homologación tecnológica y su integración operacional con las demás aerolíneas integradas.

A propósito de este anuncio, el Presidente Ejecutivo de AviancaTaca Holding S.A., Fabio Villegas Ramírez, expresó: “En el marco de la integración, la organización ha sido protagonista de hechos de gran relevancia para los viajeros y las regiones servidas por las aerolíneas del grupo. En paralelo con la modernización de la infraestructura en tierra y aire, la expansión de la red y la incorporación de desarrollos tecnológicos para facilitar la experiencia de viaje, las compañías integradas han registrado resultados altamente satisfactorios en participación de mercados locales e internacionales, así como en los indicadores de satisfacción de los clientes, lo que ha facilitado su fortalecimiento y la consecución de resultados económicos positivos.”

Al anunciar la decisión de adopción de una marca comercial única para las aerolíneas integradas, el Presidente de la Junta Directiva de la Holding, Roberto Kriete, anotó: “El objetivo es posicionar a las aerolíneas integradas bajo la marca comercial Avianca. Una empresa con raíces latinas y el mejor talento humano del sector en la región, que sabe anticiparse a las necesidades de los clientes y es reconocida por la calidad superior de sus servicios. De este modo, aseguraremos que la nueva Avianca refleje las mejores prácticas operacionales de las líneas aéreas del grupo, permitiéndonos una sólida proyección ante los clientes. Bajo la marca Avianca seguiremos cumpliendo nuestra misión de integrar a través de la aviación comercial a El Salvador, Costa Rica, Guatemala, así como a Colombia, Perú, Ecuador y a las  naciones del continente americano en general con el mundo, lo cual ha sido la  inspiración desde la fundación de las compañías. En esa misma medida, y en tanto brindamos un servicio competitivo, eficiente y sostenible a los viajeros, seguiremos generando empleo y desarrollo en los países donde operamos”, puntualizó el directivo.

Lanzamiento de la imagen de marca

En línea con la decisión de adoptar una marca comercial única,  colaboradores expertos y consultores externos trabajan en el proyecto de integración del sistema visual bajo la marca Avianca. La nueva imagen se extenderá a todos los productos y servicios de la compañía, así como a las aeronaves, a los  uniformes y espacios de contacto con el cliente.

Excelencia Latina, el espíritu de la nueva Avianca

Los accionistas y ejecutivos de AviancaTaca Holding S.A. ven en  la consolidación de las actividades comerciales bajo la marca  Avianca,  una nueva oportunidad para el logro de los objetivos de la integración, los cuales están encaminados a brindar un servicio seguro, cálido y efectivo a los viajeros de la región y el mundo que día tras día eligen volar en la red de rutas de las aerolíneas integradas de AviancaTaca Holding S.A.

Los directivos de la empresa expresaron su agradecimiento y reconocimiento a las autoridades de El Salvador y de los demás países donde se encuentran incorporadas las empresas del denominado Grupo TACA, por el apoyo brindado a las iniciativas de desarrollo empresarial a lo largo de casi 85 años de operaciones ininterrumpidas en la región, permitiendo con ello la generación de progreso y calidad de vida para los países centroamericanos y del continente americano en general.

Sistema gravitacional de las dos enanas blancas avalan la teoría de la relatividad de Einstein
-La confirmación de las predicciones teóricas se ha realizado con varios telescopios en Estados Unidos y con el Gran Telescopio Canarias, que realizó las observaciones más rápidas del sistema, según indica el IAC en un comunicado.
Las dos enanas blancas que forman el sistema binario J0651 orbitan cada vez más rápido. Cada vez están más cerca la una de la otra. Lo ha constatado un equipo internacional de astrónomos del que forma parte el Instituto de Astrofísica de Canarias (IAC). Sus datos avalan, de nuevo, la teoría de la relatividad general de Einstein.
La confirmación de las predicciones teóricas se ha realizado con varios telescopios en Estados Unidos y con el Gran Telescopio Canarias, que realizó las observaciones más rápidas del sistema, según indica el IAC en un comunicado.
Estas enanas blancas son remanentes de estrellas como el Sol que ya han agotado su combustible nuclear. Completan su órbita cada 13 minutos a velocidades que llegan a alcanzar más de 600 kilómetros por segundo —un 0.2% de la velocidad de la luz—, según publica el grupo de investigación en la revista Astrophysical Journal Letters.
Según predice la teoría de la relatividad general, las aceleraciones de estas estrellas en su movimiento orbital causan ondas en el tejido del espacio-tiempo, que se denominan ondas gravitacionales.
Aunque todavía no se han observado directamente, la emisión de estas ondas resta energía al sistema binario, lo que provoca que las enanas blancas se acerquen progresivamente la una a la otra y orbiten cada vez más rápido. La teoría de la relatividad predice que la órbita de este sistema binario ha de reducirse en unos 0.25 milisegundos cada año.
Gran Telescopio Canarias (GTC)
La confirmación de que las estrellas están acercándose cada vez más viene dada por la comparación entre las medidas tomadas en 2011, cuando el equipo de astrofísicos descubrió este sistema, y las tomadas en la actualidad.
El Gran Telescopio Canarias (GTC), el mayor telescopio óptico infrarrojo del mundo, con un espejo primario de 10.4 metros, ubicado en el Observatorio del Roque de los Muchachos en La Palma, proporcionó el conjunto de datos con la cadencia más rápida de estos objetos.
"Gracias al GTC hemos logrado tomar cientos de imágenes seguidas de este interesante sistema sin perder un segundo", comenta Carlos Allende, investigador del IAC y uno de los autores del estudio.
Para Antonio Cabrera, astrónomo del GTC y coautor de la investigación, "estamos ante uno de esos casos en los que tenemos la oportunidad de utilizar telescopios para poner a prueba nuestra comprensión de los aspectos más fundamentales de la física".
El IAC añade que J0651 es el quinto sistema binario conocido con un periodo orbital de menos de 15 minutos. En los otros cuatro casos, no obstante, se produce transferencia de masa de una de las estrellas a la otra, lo que causa variaciones de brillo y complica las observaciones de la reducción del periodo orbital, así como su interpretación en términos de ondas gravitacionales.
Este sistema binario es también peculiar en cuanto a su orientación respecto a la Tierra, ya que el plano orbital está alineado con nuestra línea de visión.
"Cada seis minutos una de las estrellas en J0651 eclipsa a la otra, lo que proporciona un reloj de extrema precisión a 3.000 años luz", dice el estudiante de doctorado de la Universidad de Tejas (Estados Unidos) y primer autor del artículo J.J. Hermes.
"Los eclipses en este momento ocurren unos seis segundos antes de lo esperado a partir de las medidas de hace un año", señala el profesor de la Universidad de Oklahoma y miembro del equipo, Mukremin Kilic.
(EFE)

3 aviones evitan colisión cerca de Washington

Fuente AP 02 de agosto de 2012 12:37 hrs

 

Los tres aviones eran de la aerolínea US Airways. (Reuters)

Washington, EUA.-  La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) investiga cómo tres aviones lograron evitar una colisión en pleno vuelo cerca del aeropuerto Ronald Reagan de Washington DC.

El diario The Washington Post dijo que los tres aviones eran de la aerolínea US Airways y llevaban 192 pasajeros y tripulantes. Como fuente mencionó a funcionarios federales con conocimiento directo de causa.

La FAA dijo en un correo electrónico que "adoptará las medidas apropiadas para averiguar la falta de comunicación" que creó el incidente del martes por la tarde.

Agregó que debido a las condiciones adversas del tiempo, los controladores cambiaron las pistas de despegue y aterrizaje, y que la falta de comunicación "ocasionó la pérdida de la debida separación" entre los aviones.

Según la FAA, la información preliminar indica que un avión que aterrizaba quedó a 155 metros de altura y 2.72 kilómetros de separación lateral de un avión que despegaba y a 4,51 kilómetros laterales de un segundo aparato.

La separación requerida es de 300 metros verticales y 5.6 kilómetros laterales.

El vocero de USAirways Todd Lehmacher dijo en un correo electrónico que la aerolínea investiga el incidente y colabora con la FAA para determinar lo ocurrido.

100 años del despegue del primer avión construido en México

El pasado 29 de mayo se cumplieron 100 años del despegue del primer avión construido en México. Según señaló la Sociedad Mexicana de Estudios Aeronáuticos Latinoamericanos (SMEAL), este vuelo se dio en un período (1912) en donde las actividades aeronáuticas eran todavía  escasas, en aquél entonces el ingeniero de origen francés radicado en la capital, Jacques Poberejsky, encargó al mexicano Juan Guillermo 

Villasana la construcción de un avión del tipo Deperdussin.

“Para ello, Villasana pidió al propietario de uno de esos aviones tomar las medidas del mismo para hacer un modelo similar, y diseñó primero los planos con las dimensiones y características del aparato”, expuso el presidente de la SMEAL, Alfonso Flores.

El resultado fue un avión monoplano de ala alta dotado con un motor de la marca Anzani de 80 caballos que el mismo Poberejsky trajo junto con una hélice de madera en uno de sus viajes a Francia, con lo que quedó instalado según la concepción del modelo y probado en tierra el 11 de abril de dicho año.

Recordó que fue hasta el 29 de mayo de ese año, en el Campo de Balbuena en la Ciudad de México, cuando Poberejsky se subió a la carlinga del avión construido a base de madera, herrajes metálicos y forrados en tela, con la firme intención de remontar el cielo de la capital.

El aparato, bautizado con el nombre de “Latinoamérica”, fue el primero en construirse completamente en México y en la región del mismo nombre, el cual completó el vuelo sin incidentes ni faltarle potencia alguna.

Posterior a esto, Poberejsky voló el avión en distintas ocasiones con gran éxito hasta que una noche el techo del hangar donde se guardaba cayó, aplastando el aparato que no pudo repararse.

Juan Guillermo Villasana López, quien murió en 1959, fue uno de los más importantes precursores de la aviación mexicana, y dentro de sus aportaciones figura la invención de la afamada Hélice Anáhuac e impulsó la aviación nacional hasta su muerte.

Fuente: Criterio Hidalgo

Juan Guillermo Villasana López

Línea aérea chilena colabora en rescate de elefantes huérfanos

Los animales fueron trasladados desde Namibia en un Boeing 777 de LAN Cargo hasta el zoológico Africam Safari en Puebla, lugar donde serán cuidados por especialistas.

Los elefantes fueron trasladados a México.

 

SANTIAGO.- El operador de carga aérea, LAN Cargo, colaboró en el rescate de nueve elefantes huérfanos que fueron trasladados desde Namibia hasta México, específicamente hasta el zoológico Africam Safari en Puebla.

Los animales, que están en peligro de extinción, pudieron ser salvados luego de que el dueño de un coto de caza, quien resguardó al grupo en su finca con el aval y el permiso del Gobierno de Namibia, pero sin contar con el espacio y condiciones para hacerlo por mucho tiempo, contactó a Frank Carlos Camacho, director general de Africam Safari, con 25 años de experiencia en fauna silvestre.

Durante el vuelo, que se realizó en un Boeing 777 carguero de LAN Cargo, con capacidad para hasta 104 toneladas, y un alcance de 9.045 kilómetros transportando su peso máximo, cada elefante viajó con suficiente espacio, silencio, confort y cuidados
permanentes.

Los animales estuvieron despiertos, acompañados durante todo el trayecto por veterinarios que los cuidaron, y que previamente al vuelo estuvieron con ellos por un tiempo, dado que en este tipo de operaciones es fundamental crear un espacio de confianza entre la especie transportada y sus cuidadores.

De acuerdo a estudios de comportamiento y la experiencia de quienes los manejan, los elefantes reconocen los olores corporales y los gestos amistosos, lo que ayuda a facilitar su traslado. 

El misterioso Arco de Venus

4 de junio de 2012: Cuando Venus transite a través del Sol, el 5 y 6 de junio, una armada compuesta por telescopios ubicados en una nave espacial y en la Tierra estará al acecho de algo que es difícil de localizar y que, hasta hace poco tiempo, era inesperado: el Arco de Venus.

"Yo estaba atónito cuando lo vi por primera vez durante el tránsito del año 2004", recuerda el profesor de astronomía Jay Pasachoff, del Williams College. "Un aro brillante y resplandeciente apareció alrededor del borde de Venus inmediatamente después de que comenzó a moverse hacia el Sol".

Durante un breve instante, el planeta se había convertido en un "anillo de fuego".

El Arco de Venus observado durante el tránsito del planeta, en el año 2004, por el astrónomo aficionado André Rondi utilizando un refractor de 10 cm., cerca de Toulouse, Francia. [Más información]

Ahora los investigadores entienden lo que sucedió. Iluminada desde atrás por el Sol, la atmósfera de Venus refractó la luz solar cuando pasaba a través de las capas de aire, por encima de la parte superior de las nubes del planeta, creando de este modo un arco de luz que fue visible con telescopios caseros y también por una nave espacial.

Resulta que los investigadores pueden aprender mucho sobre Venus mediante la observación del arco. De hecho, esto se relaciona con algunos de los más profundos misterios del segundo planeta.

"No entendemos por qué la atmósfera de nuestro planeta hermano evolucionó hasta ser tan diferente de la de la Tierra", explica el científico planetario Thomas Widemann, del Observatorio de París.

El Arco de Venus fotografiado en el año 2004 por Riccardo Robitschek y Giovanni Maria Caglieris, de Milán, Italia. [Más información]

La Tierra y Venus se encuentran ubicados a distancias similares del Sol, están compuestos de los mismos materiales básicos y son prácticamente gemelos perfectos en términos de tamaño. Sin embargo, ambos planetas están envueltos en cubiertas de aire impresionantemente diferentes. La atmósfera de Venus es casi 100 veces más masiva que la de la Tierra y está compuesta principalmente de CO2, un gas invernadero que eleva la temperatura de la superficie a casi 482 °C (900 °F). Nubes de ácido sulfúrico se elevan como si fueran torres hasta alcanzar los 23 kilómetros (14 millas) de altura y se mueven rápidamente a 354 kilómetros por hora (220 millas por hora). Un ser humano transportado a este infernal ambiente sería aplastado, sofocado, disecado y posiblemente se prendería fuego.

Por lo general, los científicos planetarios no tienen idea de cómo Venus se convirtió en eso.

"Nuestros modelos y herramientas no pueden explicar cabalmente lo que sucede en Venus, lo cual significa que carecemos de las herramientas para comprender a nuestro propio planeta", destaca Widemann. "Ocuparnos de Venus es ocuparnos de nosotros mismos".

Uno de los más grandes misterios de Venus es la super rotación. La atmósfera completa rodea al planeta en sólo cuatro horas terrestres, lo cual es mucho más rápido que el período de giro del planeta de 243 días. "La dinámica de la super rotación todavía es un enigma, a pesar de la abundancia de datos proporcionados por conocidas misiones, tales como: Pioneer Venus de la NASA, las misiones Venera y VEGA de Rusia, Magellan de la NASA y, más recientemente, Venus Express de la ESA (European Space Agency, en idioma inglés, o Agencia Espacial Europea, en idioma español)".

Aquí es donde ingresa a la historia el Arco de Venus. El brillo del arco revela la temperatura y la estructura de la densidad de la atmósfera intermedia, o "mesosfera", de Venus, donde la luz del Sol se refracta. Según algunos modelos, la mesosfera es clave para la física de la super rotación. Por medio del análisis de la curva de luz del arco, los investigadores pueden determinar la temperatura y la densidad de esta capa crítica de polo a polo.

*El Arco de Venus según lo vio la nave espacial TRACE, de la NASA, en el año 2004. Crédito: J. Pasachoff, G. Schneider, L. Golub. De "Venus: Es Ahora o Nunca".

*Esta imagen de Venus cuando acababa de ingresar a la cara del Sol fue tomada por la nave espacial denominada TRACE (Transition Region and Coronal Explorer, en idioma inglés, o Explorador de la Región de Transición y de la Corona, en idioma español), de la NASA, durante el tránsito que tuvo lugar en el año 2004, en colaboración con el autor Glenn Schneider y con Leon Golub. La imagen muestra una parte del planeta en el borde del Sol y revela un aro brillante alrededor del borde de Venus que queda afuera. Este aro es la atmósfera de Venus a medida que curva la luz del Sol hacia la nave espacial.

Cuando el arco apareció, en 2004, tomó a los astrónomos por sorpresa; como resultado, sus observaciones no fueron optimizadas para poder captar y analizar el anillo de luz que cambiaba rápidamente.

Esta vez, sin embargo, ellos están preparados. Juntos, Pasachoff y Widemann han organizado un esfuerzo mundial con el fin de monitorizar el fenómeno el 5 de junio de 2012. "Vamos a observar el arco utilizando 9 coronógrafos esparcidos en todo el mundo", dice Pasachoff. "Entre los sitios de observación se encuentran los siguientes: Haleakala, Big Bear y Sacramento Peak. La nave espacial Hinode, de Japón, y el Observatorio de Dinámica Solar, de la NASA, también reunirán datos".

Pasachoff tiene un consejo para los astrónomos aficionados que deseen observar el arco. "Los mejores momentos para observar son el ingreso y el egreso; es decir, cuando el disco de Venus está ingresando y saliendo del Sol. El ingreso será entre las 22:09 y las 22:27, hora universal, del 5 de junio; el egreso tendrá lugar entre las 04:32 y las 04:50, hora universal. Asegúrese de que su telescopio tenga un filtro adecuado. Tanto el filtro de luz blanca como el filtro H-alfa podrían posiblemente mostrar el arco".

¡Disfrute del espectáculo!

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Créditos y Contactos
Funcionaria Responsable de NASA: Ruth Netting Editor de Producción: Dr. Tony Phillips	Traducción al Español: Ángela Atadía de Borghetti Editora en Español: Angela Atadía de Borghetti Formato: Ángela Atadía de Borghetti